ডেক্স নিউজ:

পারস্য উপসাগর থেকে হাজার হাজার মাইল দূরে, মালয়েশিয়া ও সিঙ্গাপুরের উপকূলে ট্যাংকার থেকে ট্যাংকারে তেল স্থানান্তরের এক সুবিশাল নেটওয়ার্ক ইরানকে চীনে তার অপরিশোধিত তেল রপ্তানি অব্যাহত রাখতে সাহায্য করছে, যদিও দেশটি যুক্তরাষ্ট্রের সাথে একটি উত্তেজনাপূর্ণ যুদ্ধবিরতি পরিস্থিতি সামাল দিচ্ছে।

স্যাটেলাইট চিত্র এবং সামুদ্রিক ট্র্যাকিং ডেটা বিশ্লেষণ করে মালয় উপদ্বীপের প্রায় ১০০ কিলোমিটার দক্ষিণ-পূর্বে অবস্থিত জলসীমাকে ইরানি অপরিশোধিত তেলের একটি গোপন পাচার কার্যক্রমের প্রধান কেন্দ্র হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে, যা বিশ্লেষকদের মতে একটি গোপন কার্যক্রম। সেখানে প্রতি সপ্তাহে কয়েক ডজন জাহাজ থেকে জাহাজে পণ্য স্থানান্তর হয়, যেখানে শুধু ইরানি জাহাজই নয়, বরং এই ছায়া নৌবহরে কর্মরত আরও অনেক ট্যাংকার জড়িত থাকে।

ওয়াশিংটন-ভিত্তিক কুইন্সি ইনস্টিটিউট ফর রেসপনসিবল স্টেটক্রাফট-এর আমির হান্দজানি বলেন, "এটিই আসলে প্রধান কেন্দ্র," এবং তিনি সেখানকার পরিস্থিতিকে "সম্পূর্ণ নৈরাজ্য" বলে অভিহিত করেন।

ইরানের সাথে সম্পর্কিত কার্যকলাপের জন্য যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপীয় ইউনিয়ন বা ব্রিটেন প্রায় ৪০০ ট্যাংকারের ওপর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছে। এই পুরোনো জাহাজগুলো, যা ব্যাপকভাবে ইরানের ভূতুড়ে নৌবহর নামে পরিচিত, শনাক্তকরণ এড়াতে অস্বচ্ছ মালিকানা কাঠামো, সুবিধাজনক পতাকা, বীমার অনুপস্থিতি এবং বিকৃত জিপিএস ডেটা ব্যবহার করে। জাহাজ থেকে জাহাজে পণ্য স্থানান্তরের ফলে সমুদ্রেই তাদের কার্গো হাতবদল হতে পারে, যা চূড়ান্ত গন্তব্যে পৌঁছানোর আগে তেলের উৎসকে অস্পষ্ট করে দেয়।

গোপনীয়তার জন্য তৈরি একটি পথ ইরানি ট্যাঙ্কারগুলো সাধারণত পারস্য উপসাগরে অবস্থিত ইরানের প্রধান অফশোর তেল টার্মিনাল খার্গ দ্বীপে অপরিশোধিত তেল বোঝাই করে, এরপর হরমুজ প্রণালী অতিক্রম করে এবং ভারতীয় উপমহাদেশকে পাশ কাটিয়ে যায়। দুই থেকে তিন সপ্তাহের এই সমুদ্রযাত্রা তাদের মালাক্কা প্রণালীর মধ্য দিয়ে সিঙ্গাপুরের নিকটবর্তী নোঙর করার জায়গায় নিয়ে যায়, যেখানে তারা গ্রহণকারী জাহাজের জন্য অপেক্ষা করে।

সামুদ্রিক ট্র্যাকিং সংস্থা কেপলারের বিশ্লেষণ করা তথ্য অনুসারে, ১ মার্চ থেকে এই অঞ্চলে ইরানের সাথে যুক্ত অন্তত ৩৭টি ট্যাঙ্কার পণ্য স্থানান্তর করেছে, যার পরিমাণ অন্তত ৬২.৩ মিলিয়ন ব্যারেল অপরিশোধিত তেল। যেখানে চূড়ান্ত গন্তব্য নথিভুক্ত করা হয়েছে, সেখানে পণ্যগুলো চীনের উত্তরাঞ্চলীয় প্রদেশ শানডং, লিয়াওনিং এবং জিয়াংসুর বন্দরগুলোর উদ্দেশ্যে যাচ্ছিল।

২৮শে ফেব্রুয়ারি শুরু হওয়া সংঘাতের মধ্যেও এই প্রবাহ অব্যাহত রয়েছে। বেশিরভাগ জাহাজ সংঘাত শুরু হওয়ার আগেই উপসাগর ত্যাগ করেছিল, কিন্তু তারপর থেকে হরমুজ প্রণালী অতিক্রমকারী ২৬টি ট্যাংকারের মধ্যে অন্তত ছয়টি ইরানি ট্যাংকার সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলোতে সিঙ্গাপুর এলাকায় সম্মিলিতভাবে ১ কোটি ব্যারেল তেল স্থানান্তর করেছে।

একটি নথিভুক্ত ঘটনাপ্রবাহ শুরু হয়েছিল যখন ফেব্রুয়ারিতে সিলভিয়া ১ ট্যাংকারটি খার্গ দ্বীপ থেকে দশ লক্ষ ব্যারেল তেল বোঝাই করে, ৩ মার্চ হরমুজ প্রণালী অতিক্রম করে, ২১ মার্চ সিঙ্গাপুর এলাকায় পৌঁছায় এবং প্রায় ২৫ মার্চ এর পণ্য ইয়ুগ জাহাজে স্থানান্তর করে। এরপর ৩ এপ্রিল ইয়ুগ ইরানি ট্যাংকার সি-স্টার III থেকে দ্বিতীয় চালান গ্রহণ করে। যদিও ইয়ুগের বর্তমান গন্তব্য নিশ্চিত নয়, কেপলার এবং এনজিও গ্লোবাল ফিশিং ওয়াচের মতে, কমোরোসের পতাকাবাহী এই ট্যাংকারটি নিয়মিতভাবে শানডংয়ের বন্দরগুলোতে পণ্য সরবরাহ করে থাকে।

তেল একাধিকবার হাতবদল হয়। চীনে পৌঁছানোর আগে কার্গোগুলো প্রায়শই একাধিকবার হাতবদল হয়। উপসাগর থেকে বিশ লক্ষ ব্যারেল বহনকারী অ্যাম্বার জাহাজটি ৩১শে মার্চ মেডনা ট্যাংকারে তেল খালাস করে, যা আবার ৪ঠা এপ্রিল কার্গোটি স্টার পাইনে হস্তান্তর করে এবং এরপর চালানটি চীনের দিকে যাত্রা অব্যাহত রাখে। হিল্ডা ১ এবং অ্যাম্বার থেকে আসা আরও দুটি কার্গো এই সপ্তাহের শেষের দিকে চীনের শানডং-এর ইয়ানতাই এবং জিয়াংসু-এর লিয়ানইউনগ্যাং বন্দরে পৌঁছানোর কথা ছিল।

যেহেতু শ্যাডো ফ্লিটের জাহাজগুলো গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্তে তাদের অটোমেটিক আইডেন্টিফিকেশন সিস্টেম ট্রান্সপন্ডারগুলো নিয়মিত বন্ধ করে দেয়, তাই কার্যকলাপ পর্যবেক্ষণের জন্য কেপলার শুধুমাত্র সেই সংকেতগুলোর উপর নির্ভর করতে পারে না। এর পরিবর্তে, কোম্পানিটি নিজস্ব অ্যালগরিদম ব্যবহার করে যা জাহাজের ড্রাফটের পরিবর্তনের সাথে ঐতিহাসিক এআইএস ডেটা মিলিয়ে দেখে। এই ড্রাফট হলো কার্গো বোঝাই বা খালাস করা হয়েছে কিনা তার একটি পরিমাপযোগ্য সূচক।

নিষেধাজ্ঞা, স্ববিরোধিতা এবং এরপর কী হবে মার্কিন নিষেধাজ্ঞার একটি সংক্ষিপ্ত ও আংশিক শিথিলতা সত্ত্বেও এই স্থানান্তর অব্যাহত রয়েছে। ২০শে মার্চ, ওয়াশিংটন সেই তারিখের আগে জাহাজে মজুত করা ইরানি তেল বিক্রির অনুমোদন দেয়, যার সময়সীমা ১৯শে এপ্রিল শেষ হওয়ার কথা ছিল। এই পদক্ষেপটি প্রচলিত চ্যানেলের মাধ্যমে বাণিজ্যকে পুনঃনির্দেশিত করতে তেমন কোনো ভূমিকা রাখেনি।

আটলান্টিক কাউন্সিলের বিশেষজ্ঞ এলিজাবেথ ব্রাও মার্কিন নীতির মধ্যে একটি অন্তর্নিহিত টানাপোড়েনের দিকে ইঙ্গিত করেছেন। তিনি যাকে "পরস্পরবিরোধী কার্যকলাপ" হিসেবে বর্ণনা করেছেন, অর্থাৎ একই সাথে নিষেধাজ্ঞা শিথিল করা এবং ইরানি বন্দর অবরোধ করার মতো পরিস্থিতির সম্মুখীন হয়ে রপ্তানিকারকরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে, "বৈধভাবে সেই তেল রপ্তানি করার চেষ্টার চেয়ে ছদ্মবেশী জাহাজ এবং তারপর এসটিএস (STS) স্থানান্তরের মাধ্যমে ইরানি তেল রপ্তানি চালিয়ে যাওয়া বেশি নিরাপদ।"

সোমবার থেকে শুরু হওয়া ইরানি বন্দরগুলোর মার্কিন অবরোধ স্বল্প মেয়াদে জাহাজ থেকে জাহাজে তেল স্থানান্তরের উপর নির্ভরতা কমানোর পরিবর্তে বাড়িয়ে দেবে বলে আশঙ্কা করা হচ্ছে। কেপলারের বিশ্লেষক নবীন দাস উল্লেখ করেছেন যে, "ভাসমান মজুত হিসেবে এখনও প্রচুর ইরানি তেল পানিতে রয়েছে," যা ইঙ্গিত দেয় যে অফশোর স্থানান্তর ব্যবস্থা সক্রিয় থাকবে এবং সম্ভবত সম্প্রসারিতও হবে, কারণ উৎপাদক ও ব্যবসায়ীরা বন্দর-ভিত্তিক রপ্তানির বিকল্প খুঁজছেন।